分(fēn)析稱漲價難跟風

自今年年初以來，快遞業屢屢發生漲價事宜。1月，中(zhōng)通快遞提價，提價幅度為(wèi)0.5元-2元之間；9月，圓通快遞再次漲價，漲價幅度為(wèi)1元；10月，順豐速運上調大部分(fēn)線(xiàn)路價格，漲幅為(wèi)2%-4%；時至12月，中(zhōng)通快遞繼10月将價格上調1元之後再次将每票快件增加1元派送費。

雖然漲幅不高，但持續曝出的漲價消息還是使産(chǎn)業各方擔憂是否會因此在業界形成跟風漲價潮，對此，記者聯系多(duō)家快遞公(gōng)司咨詢得知，由于業界快遞公(gōng)司衆多(duō)，對于是否漲價暫時未有(yǒu)定論。

據本報記者了解，申通快遞有(yǒu)營業部稱早已在半月前即開始漲價，漲幅為(wèi)1元，不過，在實際執行過程中(zhōng)卻頗為(wèi)靈活，“如果是熟客，那1元錢也可(kě)以減免的。”有(yǒu)與申通合作(zuò)的企業人士對《證券日報》說。

此外，據記者了解，同處業界一線(xiàn)陣營的順豐快遞有(yǒu)營業部則稱尚未接到漲價通知。而值得注意的是，有(yǒu)快遞公(gōng)司對本報分(fēn)析，漲價的信息純屬炒作(zuò)，“行業競争這麽激烈，怎麽會漲？”

對于這種狀況，清科(kē)研究中(zhōng)心張亞男在接受《證券日報》采訪時介紹，自2009年以來，整個行業漲價的消息不絕于耳，“(漲價)本身和時令相關，春節前後快遞業确實用(yòng)工(gōng)荒非常嚴重，這會使企業的人力成本不斷上漲，這個時候的漲價情有(yǒu)可(kě)原。”不過，張亞男同時認為(wèi)，雖然漲價與時令相關，但此前會有(yǒu)醞釀過程。至于行業内是否會因龍頭企業的漲價而形成跟風狀況，則要根據各個企業的實力來看，“如果服務(wù)不好，不漲價也不見得能(néng)赢得市場。”

物(wù)流業整合在即

除人力成本外，有(yǒu)市場人士認為(wèi)，節前的網購(gòu)高峰也成為(wèi)快遞業漲價的助推因素之一，對此，張亞男認為(wèi)，網購(gòu)高峰期的到來與快遞漲價确實存在關系。

公(gōng)開資料顯示，由于時近年底，各大電(diàn)子商(shāng)務(wù)網站都發起了形形色色的促銷活動，而這種因素加上節日快遞量的激增，快遞公(gōng)司迎來了持續暴倉。作(zuò)為(wèi)電(diàn)子商(shāng)務(wù)的重要組成部分(fēn)，電(diàn)子商(shāng)務(wù)的快速發展與物(wù)流體(tǐ)系的高效休息相關，但随着電(diàn)子商(shāng)務(wù)的不斷發展，物(wù)流能(néng)力的滞後使得電(diàn)商(shāng)被制約的狀況越來越明顯，因此，有(yǒu)電(diàn)子商(shāng)務(wù)企業自建物(wù)流體(tǐ)系，而更多(duō)的分(fēn)析人士則認為(wèi)，與電(diàn)商(shāng)自建物(wù)流體(tǐ)系相比，第三方物(wù)流的整合則是重中(zhōng)之重。

事實上，對于物(wù)流業的發展整合，政策層早在動作(zuò)，2011年6月中(zhōng)下旬，中(zhōng)國(guó)郵政局便發布促進快遞企業兼并重組意見，将積極支持快遞企業兼并重組的财稅、土地等優惠政策，促使5年内，培養出一批年收入超過百億、具(jù)有(yǒu)較強國(guó)際競争力的大型快遞企業。

清科(kē)研究中(zhōng)心研報認為(wèi)，與政策預期物(wù)流企業發展規模相比，大部分(fēn)中(zhōng)國(guó)第三方物(wù)流行業企業相差甚遠(yuǎn)。從快速推進行業發展的角度，中(zhōng)國(guó)第三方物(wù)流企業整合在即。

據清科(kē)研究中(zhōng)心數據顯示，2005-2011年上半年中(zhōng)國(guó)物(wù)流行業并購(gòu)案例數為(wèi)29起，其中(zhōng)已經披露并購(gòu)金額的案例數為(wèi)20起，13起為(wèi)跨國(guó)并購(gòu)，4起并購(gòu)企業具(jù)有(yǒu)VC/PE 支持。從曆年的并購(gòu)情況來看，2010年的并購(gòu)事件較多(duō)，已經披露的并購(gòu)事件為(wèi)15起，這一方面得益于物(wù)流行業的快遞發展，大型物(wù)流公(gōng)司在快速擴張過程中(zhōng)往往選取并購(gòu)産(chǎn)業鏈上下遊以“短平快”擴展自身的業務(wù)線(xiàn)，另一方面，2009年相關快遞法規的出台，對于物(wù)流行業從業企業設定了更高的門檻，部分(fēn)中(zhōng)小(xiǎo)企業受制于資金，不得不選擇被并購(gòu)方式得以存續。